目前台车炉燃烧系统有两种控制方式，一是脉冲控制(大小电磁阀控制);二是火焰连续控制。两种控制方式从原理上有三点不同:对于脉冲控制:①控制助燃风的电动执行阀是位式控制;②控制仪表的输出方式是开关信号;③烧嘴控制器是位式控制。对于火焰连续控制:①控制助燃风的电动执行阀是连续式控制;②控制仪表的输出连续电流信号;③烧嘴控制器连续控制。

    从传统的功能和使用效果上来讲，连续控制方式控制精度较高，对低温炉膛和高温炉膛控制难度相同，但火焰随着控制信号频繁点燃和熄灭，每次燃烧需要重新点燃火焰和检测，无用耗气量大，点火探头使用频率高，寿命短，存在一定的安全隐患;脉冲控制主要是调节安装在燃气管路上的大小电磁阀开启和关闭。

    控温主要是控制助燃空气电动位式调节阀的开启频率，当控温仪表输出信号到助燃空气管路上的电动位式调节阀时，阀门打开到大风位，通过助燃空气管道和燃气管道之间的热风导压管使燃气管路上的比例阀开到相应的大火位，两者形成大火焰。在常规设计中还需要一路小火管路，在这里我们在原有管路上做一调整，形成小火管路。当电动位式调节阀在关闭位时使阀板和阀体之间有5“的夹角，即使台车炉阀门在关闭位置还有一定的助燃空气通过，将此助燃空气流量称为助燃空气常量。

    台车炉炉压控制对燃气炉燃气消耗影响很大，炉压过大，炉内大量烟气外溢，带走大量热量，形成热能浪费，并使排烟装置寿命降低;炉压过低，炉内形成负压，大量冷风进人炉膛降低炉内温度，形成重复加热能源浪费。从理论上讲，炉膛压力保持在士0 Pa最好的，但实际做不到。通过调整可以将炉压准确控制在士10 Pa内。炉压稳定排烟系统的流量稳定均匀，预热的助燃空气温度均匀一火焰燃烧均匀，无波动，炉膛内无热浪冲击讨均匀燃烧，节约能源。